新港鐵列車A751/A752 新年快樂 2023???? New MTR train, Happy New Year 2023 ????

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新港鐵列車 A751/A752 新年快樂 2023???? New MTR train, Happy New Year 2023 ????


港鐵市區綫中國青島四方製列車，又稱市區綫願景列車（Urban Lines Vision Train），是港鐵公司購入之市區綫[2]直流電通勤型電動列車，由中國中車青島四方機車車輛製造，用以全數取代1979年起投入服務的都城嘉慕列車（迪士尼綫列車除外）。


購買目的

主條目：鐵路2.0
考慮到1979年投入服務並於1998年經過全面翻新的現代化列車已屆遲暮之年，加上市區綫[2]須更換信號系統，港鐵2015年招標購買78列新列車，以及翻新現有15列（2C及3代）列車。經過考慮成本效益後，港鐵最終決定引入93列新列車。

港鐵公司行政總裁梁國權與中國南車青島四方機車車輛股份有限公司董事長張在中於同年8月5日正式簽署價值60億元合約（合約編號：C6014-14E），購買93列8卡車廂列車，取代現時行走觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫的93列現代化列車[3]。與此同時，港鐵亦動用33億元（合約編號：3036），替上述鐵路綫和機場鐵路、迪士尼綫更換訊號系統，以配合新列車預計2020至2023年投入服務。

由於新列車使用Advanced SelTrac CBTC訊號系統行車，故要待荃灣綫所有路段完成更新工程後才可測試列車，亦寓意新列車將率先分配予荃灣綫，日後新列車的服務範圍會因應信號系統更換工程進度而擴展至全市區綫。惟好景不常，在2019年3月18日，荃灣綫測試新信號系統期間發生列車相撞意外（惟涉事列車並非市區綫青島四方製列車），新信號系統測試亦因此無限期暫停，故此新列車亦未能完成測試並投入服務。甚至有消息指，其中20列列車將會安裝SACEM訊號系統，以先行取代其中20列英製列車（包括兩列因交通意外而提早退役）[4]，但是截至2020年10月，港鐵公司也沒有公布有關這些列車的消息，導致投入客運服務的日期遲遲延宕，意味著現在泊在荃灣車廠的9列列車將長期處於「封塵」狀態，直至另行通知。

到2021年4月，因應新訊號系統更換工程延誤，加上現有列車已到壽命上限，為順利交接，其中18列列車（A751/A752-A785/A786）將會安裝SACEM訊號系統，以先行取代其中18列現代化列車，其中首兩列配備舊信號系統的列車率先於2021年8月27日運抵小蠔灣車廠，列車編組分別為A751/A752及A753/A754[5][6]，預計於2022年投入服務[7]。最終港鐵公司於2022年3月10日所公布的2021年業績報告表示，全數93列列車均會安裝SACEM訊號系統[8]。

2022年11月22日，港鐵宣佈此款列車在11月27日投入服務，率先投放觀塘綫服務。[9]港鐵車務總監李家潤表示，新信號系統相關硬件安裝工程進度良好，其中荃灣綫已完成安裝，至於觀塘綫、港島綫、將軍澳綫進度亦達9成以上。在軟件方面，他指港鐵經檢視進度後將採用承辦商建議的修訂方案，採用「軟件核心標準產品及配置」，加上為港鐵而設的必要功能。他指，新方案符合港鐵要求及營運需要，同時為工程時間帶來更大確定性，預計荃灣綫最快2025至2026年將使用新信號系統，其餘各條路綫更換工程各需時一年，預計整體工程將於2028至2029年完成。[10]

車廂設計

MTR Q train in Tsuen Wan Depot.jpeg
列車停泊在荃灣車廠
列車的車身製造工程已於2017年2月展開，列車外觀與車廂內部設計繼續由法國MBD design負責，以港鐵鐵路願景計劃（Railway Vision 2020）為基礎，使用「鐵路願景」塗裝，車頂飾有紅色條帶。至於列車外形和駕駛室佈置，大部份參照2011年底投入服務的市區綫中國長春製列車（C-Train）並加以改良，而現代化方式亦輕微類似現時現代化列車（M-Train）效果。

與屯馬綫中國製列車一樣，車廂內引入全新LCD顯示屏，用作動態路線圖，但車卡連接通道並未增設顯示屏；欖型扶手柱與港鐵車廂電視裝設於車廂各處，並設有靜音車廂。吊環扶手方面，採用改良版奧地利Faigle「倫敦地上鐵」式扶手環[11]，採用較軟物料以符合人體工程學。至於車廂用色，大致沿襲近畿川崎列車與屯馬綫中國製列車設計。
機器配置

車門方面與港鐵市區綫中國長春製列車（C-Train）相同，這款列車的客用車門以及駕駛室兩側的車門，將由上海法維萊交通車輛設備有限公司（Shanghai Faiveley Railway Technology co.）提供。客用車門將會採用滑動式車門，而駕駛室兩側的車門則採用嵌入式車門，所有車門都會裝有手握。與此同時，法維萊交通總公司（英語：Faiveley Transport Witten GmbH）亦為這款列車提供自動以及半永久車鈎。車卡貫通估計由瑞典品牌Dellner供應。集電弓由英國Brecknell Willis製造。列車空調系統採用澳洲SIGMA Air Conditioning製造的改良型號，車廂電視系統由日本電氣（NEC）供應。而安裝在駕駛室的列車管理系統（TCMS），由三菱電機提供。

2016年9月28日，三菱電機發佈新聞稿，內容提及中國中車集團中車青島四方機車車輛股份有限公司向該公司訂購電機用品，包括主電動機、推進控制裝置、驅動裝置（2-Level IGBT VVVF）、輔助電源裝置以及列車管理系統等，均全數由日本三菱電機伊丹製作所負責。當時預計該等電機用品會於2016年至2022年交付予中車青島四方機車車輛股份有限公司[12]。

陸續抵港

港鐵首列市區綫[2]內地製新列車於2018年1月底運抵香港，現正按嚴謹的驗收程序進行測試，並於3月18日收車後非行車時間起於東涌綫進行不載客試行。[13]

當時預計其餘新列車將於2018年至2025年間陸續抵港。
市區綫列車組合

列車以8卡為一列，編組方式為A-C-B+B-C+B-C-A[14]，以A-C-B、B-C、B-C-A為一組，如要調卡，均會整組調走，與韓製列車（K-Train）和市區綫中國長春製列車（C-Train）相同。



https://hkrail.fandom.com/wiki/港鐵市區綫中國青島四方製列車